Voici Votre fameux turbo-compresseur, dont le role reste pour mieux Realiser respirer Ce moteur.
Le turbocompresseur est compose de deux “helices” reliees entre elles (une turbine et 1 compresseur).
Le principe de ce turbo reste Ce suivant, nos gaz d’echappement rejetes via le moteur font tourner de la turbine (en rouge dans le schema). Cette turbine est reliee via votre axe a de deuxieme helice (en bleue) , lequel aura comme role d’envoyer de grande masse d’air par l’admission (l’air qui s’accumule finit avec se compresser, d’ou Un nom pour turbocompresseur). Cet air compresse va i?tre offert dans le moteur augmentant aussi l’apport d’oxygene (qui est d’environ 20% pour la beaute au passage) Avec votre chambre de combustion, favorisant de mi?me sa puissance (plus on voit d’air, Pas on va pouvoir mettre pour carburant). La pression pourra etre regulee par l’electronique via votre wastegate, constater Pas bas pour plus de details.
A noter que trop un moteur est en mesure de atteindre deux tonnes de tours/minute (voir la compte tours), sa turbine d’un turbo pourra depasser sans probleme 200 000 tours par minute ! Cela apparai®t comme une frequence plutot consequente, montrant Par Consequent des contraintes que ont la possibilite de subir des ailettes et roulements . Ailettes qui peuvent etre mobiles, Le que l’on appelle alors turbo a geometrie variable.
Objectif en turbo
Il est assez simple, et son appellation nous donne sa reponse : suralimentation.
C’est donc un organe destine a augmenter les moteurs, a savoir avoir la possibilite de les gaver toujours plus en air et du carburant. Car si on reste normalement limite a J’ai cylindree et ma pression atmospherique (sur toutes les planetes, on pourrait Posseder quelques moteurs atmospheriques ayant environ 1 bar de pression pour l’admission de plaine charge : papillon entii?rement ouvert), Le n’etait plkus sa cas quand on est en mesure de forcer Pas d’air a y entrer (accroitre la pression donc).
On va pouvoir alors obtenir beaucoup plus de puissance concernant une aussi cylindree. Et mon moteur pour 1.5 litres est en mesure de du coup i?tre capable de engloutir autant d’air et de carburant qu’un 2.5 ! Cette raison offre donc de vendre quelques moteurs plus petits qu’avant tout du proposant des puissances identiques, parfois aussi superieures.
Comme a bas regime Un turbo ne fonctionne quasiment Manque, on se retrouve i propos de un moteur Pas sobre en conduite calme (qui consomme tel 1 petit moteur), et c’est bien l’avantage d’la suralimentation de nos jours : limiter ma tire cote malus de proposant des moteurs , lequel se debrouillent bien aux cycles d’homologation WLTP. Du revanche, des qu’on tire dessus, la petit 1.5 gui?re tri?s glouton se presente ainsi comme votre 2.5 vraiment vorace ! C’est pourquoi ma difference entre consommations officielles (NEDC / WLTP) reste si importante avec les moteurs turbo. Car Avec votre realite, personne blackpeoplemeet apk ne se limite pour sa plage basse (regime) d’utilisation de ce moteur : tri?s creux et desagreable Alors. C’est d’autant plus accentue i propos des moteurs essence, nos diesels etant bien moins traitres grace a leur couple important des nos bas regime (qui n’incite donc nullement a aller plus loin au sein des tours).
Lubrification du turbo
Le turbo doit etre lubrifie par rapport i le axe central. Et comme votre roulement pour billes ne suffira Manque Afin de resister pour de telles regimes (plus de 100 000 t/min), on doit choisir un palier. Un palier doit continuellement etre alimente en huile Afin de qu’il fonctionne, ainsi, ici on utilisera celle du moteur.
Voici l’axe central a lubrifier
Intercooler / echangeur ?
Afin de accroitre leurs capacites du turbo (et plus largement l’admission d’air), il va falloir refroidir la beaute compresse. Dans les faits, il convient savoir que tout gaz qu’on compresse gagne en temperature (c’est meme Le concept d’origine en climatisation), Voila un phenomene physique elementaire. En comprimant la beaute, Ce turbo finit via Un chauffer . Helas, ecrire de l’air tendu (Alors dilate) au moteur n’etait pas parfait (plus l’air reste froid moins il prend de place, on va pouvoir donc mettre plus d’air froid au sein de mon aussi volume que d’air chaud) . Pour palier pour i§a, on utilise l’intercooler (changeur thermique) , lequel permettra tout betement de refroidir l’air compresse par Un turbo avant pour l’envoyer dans les chambres de combustion. On peut donc gaver toujours plus Ce oteur.
Wastegate / actuateur / soupape de decharge ?
Afin de eviter qu’il y ait de surpression a l’admission (qui peut endommager moteur et turbo), leurs ingenieurs m’ont assis votre systeme , lequel offre de reduire cette derniere, ce qui s’appelle la Wastegate. Le role est donc d’evacuer toute pression excedentaire de celle toleree par Un circuit de suralimentation. Sachez que celui-ci va etre directement integre du turbo ou du coup etre separe de celui-ci, Pourtant votre disposition differente ne change gui?re le systi?me. Encore, Voila l’electronique qui achat cette derniere au moyen de la electrovanne sur les voitures Pas contemporaines (ma simple pression au sein de l’admission sert pour commander vos Pas anciennes). On va pouvoir donc adapter Ce comportement de celui-ci (accepter Pas ou plus pour pression) concernant obtenir plus de puissance, votre qu’on appelle generalement Le reparametrage de la cartographie moteur (le reglage d’la pression reste l’un quelques parametres, tel ma pression pour l’injection).
voila de nouvelle wastegate, pilotee votre fois-ci pour maniere electrique
Booster son turbo
Deux moyens permettront d’ameliorer leurs performances de le turbo :
- Adapter sa wastegate va permettre d’accroitre Notre pression du turbo pour l’admission (attention, i§a doit etre fait avec des specialistes)
- Changer l’intercooler Afin de un modele plus grands Dans l’optique de mieux refroidir la beaute (et Alors d’en mettre Pas au moteur puisque l’air froid te prend minimum d’espace)